从内部因素来看股票带杠杆，多项稳市场稳预期措施出台后，国内经济逐步好转的预期增强。“疫情防控政策优化和金融政策加码支持房地产领域，有利于国内经济持续修复，有望对人民币汇率形成支撑。”高瑞东表示。
（原标题：卢放的低姿态背后：岚图汽车想立一个“有定力”的人设）
在车市内卷愈演愈烈、一些车企开始撕破脸竞争的当下，岚图汽车CEO卢放却展现出了少有的低姿态。
20万元级的纯电SUV市场已成红海，自主品牌都在想方设法获得关注，夸张的营销话术层出不穷。特斯拉Model Y作为细分市场的标杆车型，成了“众矢之的”，业内有媒体将自主品牌与特斯拉的竞争态势形容为“六大门派围攻光明顶”。
“我们不用‘围攻’这个词，‘围攻’好像不是特别友善，不符合中国人的性格。但至少它（特斯拉Model Y）是一个标杆，我们一定要向标杆学习……”谈起与特斯拉的竞争，卢放在11月15日与经济观察网等媒体的沟通中表示。
卢放保持的低姿态，并不是因为岚图汽车与特斯拉没有正面竞争，恰恰相反，11月14日，岚图知音作为2024年中国新能源汽车第1000万辆车下线，这款20万元左右的纯电SUV，需要挑战的对手就包含特斯拉Model Y。
不仅是面对特斯拉，卢放在谈及其他造车新势力企业时，言语也颇为谦和。“我们和新势力都是为了完成中国新能源汽车产业的构建，完成中国汽车市场的转型，在这方面不矛盾，也不是竞争对手，是共同合作完成这样一个事情的关系……我们要向新势力学习，学习他们怎么跟用户沟通、怎么宣传产品、怎么把对用户有价值的点包装出来。”他说。
站在很多车企的角度，在当前内卷加剧的市场环境下，销量和盈利的压力都巨大，而更高调的态度、更出格的言论更容易为企业赢得关注，而获得关注度的高低还会影响企业活下去的几率。
卢放把自己的声量和姿态都放低，似乎是在向外宣告，岚图汽车在当前的市场状态下有定力，并不特别感到紧张和焦虑。
“我们在毛利方面的追求还是比较高的，要追求能够可持续发展的毛利……前段时间我看了财务数据，岚图的毛利在行业里面现在应该是能排到第二。随着销量增长，很多企业都在追求把毛利进一步提升，从而能够形成真正有效的利润。”卢放说。
岚图汽车在经营上面临的KPI压力，可能比很多新兴电动品牌都要小。今年3月国资委相关负责人表示，将对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核。因企业布局新能源汽车，投入会比较大，如果注重考核当期利润，可能会影响发展速度。所以政策调整后，着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
从东风集团内部来看，岚图汽车也背负着销量和利润之外的其他战略任务。“2018年岚图就两个任务，一个是完成新能源转型和品牌向上；二是要探索体制机制的创新，做国企改革，我们要去适应互联网新势力的一些打法……现在也在逐渐摸索，逐渐去适应。我们学习能力也比较强，也很快。”卢放说。
近两年，混合动力汽车市场加速增长，纯电动汽车市场增速下降，再加上欧美国家汽车行业电动化转型放缓，引发外界对于电动汽车市场前景的讨论乃至忧虑。
岚图汽车是目前行业中能够同时做纯电、增程、插混三种动力总成的车企。但作为岚图汽车一款重要的新车型，岚图知音不像前几款车一样主打插电式混合动力，而是选择了纯电动的驱动方式。
卢放表示：“增程能够为用户解决一些初次选择电车时的顾虑，所以会快速爆发。很多人会担心，电动车会不会把人扔在半路上？现在还有这种顾虑其实是不必要的……我坚持认为，随着电池技术不断提升，再加上未来资源的循环利用，电池成本会进一步下降，大部分车还会走向纯电动。”
今年以来，汽车行业利润率不断创下新低，丰田、大众、上汽等国内外大型汽车集团都出现了净利润显著下滑的情况。
对于汽车行业当下的压力，卢放没有显露出太多担忧。他表示，从宏观角度看，转型过程中一定会有一个减速的过程，就像跑步转个弯的时候要限速才能转过去，或者调头得先停下来才能拐过去，这是转型过程中必然要经历的一个过程。每个企业发展都有高有低，历史都是螺旋式上升，波浪式前进。而且，很多新能源车企的利润在这个过程中起来了。
此外股票带杠杆，随着欧盟今年针对中国电动汽车加征关税，业界普遍担忧中国新能源汽车出口的前景。“我们还是要坚定做下去，因为欧洲是很有象征意义的市场，是传统汽车消费的重点区域，也是汽车制造的重点区域。欧洲用户对汽车非常挑剔，如果汽车产品在欧洲能够立得住，就证明了这个产品在全球是一款比较能打的、比较好的产品。”卢放说。